关注：国铁调令疏解口岸双向积压

一位中欧班列平台公司人士表示，今年以来，中欧班列发运量不断提升，但口岸作业能力有限，加上边境疫情防控等因素影响，导致大量货物在口岸积压，“从今年下半年开始，部分口岸出现较为严重的拥堵情况，随着年底货运需求的增多，近期拥堵情况愈发严重”。

12月12日，国铁集团就中欧班列近期的拥堵情况回应称，近期口岸交接能力确实有所下降，部分通道班列移动缓慢，国铁集团称这是由于西方圣诞节临近，中欧班列需求旺盛，且口岸站疫情防控措施加强，境外天气恶劣等因素导致。铁路部门已经采取措施，进行源头调控疏解，采取阶段性运力调控措施；同时在霍尔果斯、二连浩特等口岸实施扩能改造，提升交接能力；加强国际协调合作。国铁集团表示，以上措施已经有效疏解了口岸拥堵。国铁集团要求中欧班列在此期间不停运、不限装。

上述中欧班列平台公司人士表示，一列从中国开往欧洲的班列，中途需要经过两次换装，首次是在中国经独联体国家或蒙古国出境时，从中国的标准轨距(1435厘米)车板，换成宽轨(1520厘米)车板，第二次换装是从俄罗斯西向出境去往欧洲，再从宽轨车板换回标准轨距车板，班列的顺畅开行需要沿途各国的紧密配合。

“因为去程的车板堵在口岸，回程没有车板来接集装箱，所以拥堵一旦出现，就是双向的。”上述人士表示。

中亚一位从事中欧班列业务的货代也对《中国经营报》记者表示，中亚一些国家铁路基础设施和装卸设备数量有限，调度水平较低，是造成拥堵的重要原因之一。例如，哈萨克斯坦的宽轨车板数量远远低于中国口岸，在车板调度到欧洲之后，哈萨克斯坦自己的口岸就面临车板不足的问题。

对于中欧班列需求不断增加的原因，一位国际物流公司人士表示，疫情冲击之下，空运价格暴涨，船运公司减少远洋货轮班次和停靠港数量，便捷性和实效性大打折扣，所以中欧班列铁路货运成为越来越多客户的选择。“空运运力有限，且运费高。海运涉及船员检疫、货物装卸等环节，人员接触频繁，在疫情期间受到较大影响。许多原本走空运和海运的货物转移到了铁路运输，导致从今年2月开始，中欧班列运量不断增长。”

国铁集团公布的数据也显示，截至11月5日，2020年中欧班列开行已达10180列，已超过去年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%。今年11月，中欧班列继续保持高位运行，开行1238列，运送11.5万标箱，同比分别增长64%、73%，综合重箱率达98.8%。

来源：央广网