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海外:脱欧之前英国港口经历噩梦

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发表时间:2020-12-18 23:53

以费利克斯托港为首,英国多个港口的拥堵长期存在,一大堆货物积压在集装箱堆场无法疏散。对于英国进口商来说,货物已飘洋过海,如今却在港口咫尺天涯,提不出来。

BBC报道,英国玩具协会(BTHA)表示,港口的拥堵,导致了诸多订单延误,许多赶着圣诞出售的货物,注定要错过这个销售节点了。位于谢菲尔德的玩具零售商斯特林-贝克尔表示,因为延误,她已经损失了2万英镑的销售额。预计到货时间,是明年1月7日,比计划的迟到7个星期。

位于利兹的玩具设计厂商Boxer Gifts,他们的生产供应商也在中国,预计拥堵和延误导致今年营业损失达到100万英镑。总经理托马斯·奥布莱恩表示,他的集装箱现在都堆在比利时泽布鲁日港口,要让它们在圣诞节前来到英国,“没门儿!”

此外,英国玩具协会(BTHA)、英国零售协会(BRC)和英国食品与饮料联合会(FDF)均在不同场合向英国政府发出呼吁,请求政府提供帮助,挽救节日,或介入港口事务,紧急调查港口的长期混乱和航运运费飙升的问题。

但英国交通部发言人表示,这不是英国独有的问题,全球港口都面临类似的集装箱运力短缺,政府正在与货运行业紧密沟通,以应对这些挑战,“港口开始雇佣更多人员,与运输商密切合作,改善集装箱的疏导,最大程度利用港口容量。”

无法处理的铁路转运箱

另一方面,英国的货运班列,不得不在未满载的情况下离开英国最大的集装箱港口场站费利克斯托。彭博社写道,这表明英国脱欧前市场的疯狂填补库存的行为,进一步加剧了因新冠疫情而大受影响的供应链稳定。


一名不愿透露姓名的知情人士表示,一些通常装载了从手机、服装到时尚用品的货运班列,正在从伦敦东部的费利克斯托开出,没有满载是为了避免罚款,因为被港口场站分配到了可用时段,占了时段却不用就有可能受到处罚,或着未来时段被削。巨大的贸易需求和运输的延误,港口没有能力处理那么多的集装箱转运任务。

从费利克斯托出发的货运班列没有满载,可能会让英国中部和北部的消费者产生影响。相比于港口所在的南部,英国中部和北部更依赖铁路运输。英国最大的轮渡码头多佛,卡车运输在这个旺季也受到越来越多的阻碍而表现欠佳。

英国首先鲍里斯已经多次警告,英国和欧盟很有可能无协议脱欧。这个结局一旦出现,12月31日过后,进出口关税与配额限制就要重新摆上台面,并且产生额外的文件、证书要求,效率降低意味着边境延误和拥堵的进一步加剧。

面对这样的风险,迫使众多公司在12月31日前填满库存。遇上了圣诞销售旺季,遇上了疫情导致的封锁,供应链行业的努力已经不值一提。

亚马逊已经建议卖家在12月18日之前,将英国和欧盟之间的货物寄出,以确保在需要货物清关之间,就能跨过英国边境。

费利克斯托港尽管在紧急招聘更多员工,但拥堵不可能在几个星期内缓解。集装箱船运巨头地中海航运(MSC)、马士基(A.P. Moller-Maersk)都将从12月21日起,把跨大西洋运输服务的中转从费利克斯托移动到利物浦港口。

港口集装箱拥堵,海运解决不了,如果铁路班列能增开,或许也是清理积压的可行之道。费利克斯托已经成立了工作组,目标是把每日班列往返36次增加到42次。

英国铁路货运公司(GBRf)总裁约翰·史密斯表示,收到的公司问询激增,很多公司在考虑将集装箱货物通过铁路,从欧洲大陆通过海峡隧道运到英国。

高得离谱的运价

眼下,从亚洲到北欧的集装箱运费正在不断写就历史纪录。业界专家预测,年度合同价格如果出现大涨,可能明年会出现大规模取消订单合同的浪潮。

欧洲零售商很长一段时间来都在恐慌,高企的运费和额外的附加费是罪魁祸首。如今欧洲的第二轮全面封锁,对零售业务的限制,进一步加剧了他们的噩梦。

外媒Loadstar报道,有承运商开始报价,明年1月从中国到英国,40尺集装箱运费报价10,000美元;这不是最高的,这家媒体收到的另一来源的消息,报价达到了13,500美元。

有英国货代表示,正在考虑将就客户取消订单收取1000美元的补偿费用,因为“集装箱需要从其他地方调取,我们花了2000美元来安排箱子,结果你说不要就不要?”


来源:探索新丝路

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