关注：中欧班列铁路集装箱场站都饱和了？

铁路集装箱堆场智能管理是一个复杂的系统工程，为了提升堆场的堆存能力、作业效率，需融合铁路门架、公路门闸、装卸传感器等设施设备自主采集列车、集卡、集装箱、作业等信息，与智能管理系统共同搭建集采集、决策、执行、反馈于一体的闭环管理体系，实现车辆/列车在通过门架后自动识别车号、箱号、运输需求等信息并上传，计算决策作业方案后由智能化装卸设备执行，再将执行结果反馈给管理平台。

铁路集装箱堆场的智能管理应按照信息对称—方法设计—设备支撑的发展思路，以信息采集—数据处理—决策支持—方案执行—结果反馈为建设路径全面发展。因此，应结合智能化技术装备，实现堆场数据信息由人工手动录入向机器自动识别、作业方案由人工经验判断向系统智能决策的转变，涉及到的技术装备主要包括与数据信息采集识别相关的电子标签及阅读设备；与堆场内集装箱定位相关的RFID设备；与车辆/列车进出信息采集相关的摄像头、传感器和与场内数据交互的无线传输设备等。

• 集卡/列车—箱场的均衡管理。当重车通过门闸进入集装箱堆场后，即集装箱由外待卸至堆场堆存时，由门闸将车辆及作业需求信息传递给智能管理平台，对于以门吊为主要装卸设备的堆场，应注重均衡各门吊负责区域、各箱区的作业量，以充分利用堆存空间并提高装卸作业效率，同时应注重集装箱属性关系减少因压箱导致的倒箱作业。

  
  

• 箱场—集卡/列车的高效作业。当空集卡或空车进入集装箱堆场取箱时，即集装箱由堆场向外装卸时，由于在集装箱堆存时已经考虑了各门吊作业均衡、集装箱属性一致等信息，故当制定装(列)车方案时，应重点考虑装卸效率最大化问题。因此，其本质问题变为集装箱搬运过程或装卸机具作业径路的广义最短路径问题，以降低作业成本，提升作业效率。

  
  

• 箱场—箱场的高效作业。当集装箱堆场因盘点或压箱需要在箱场内部搬移时，同样需要考虑场内各装卸机具作业均衡问题，且在制定搬移方案时，需要考虑集装箱属性对集装箱箱位的影响，尽量减少因场内搬移造成的新的集装箱压箱问题。

• 以铁路集装箱堆场内箱位自由度最高或堆场内集装箱压箱数最少为目标，基于集装箱属性，如箱型、货主、发到站等特征值构建场站箱位自由度定义规则或压箱数定义规则。每当有从列车或集卡的集装箱卸至堆场后，会影响箱场箱位的总体自由度或压箱数。因此，通过设计搜索判断算法，计算每一个单箱入场对箱场的影响，可以比较得到对集装箱堆场自由度或压箱数影响最小的方案。

• 以集装箱堆场压箱数最少为目标，应用最优化理论对铁路集装箱箱位进行指派方案的智能决策。这种方法针对不同集装箱类别作业性质、箱位指派需求不同，根据在列车上等待卸车的集装箱、在堆场等待装车的集装箱和待中转箱等不同类型集装箱对堆存空间的要求，以及同属性集装箱尽量堆存于同一堆垛等堆存约束，构建基于箱位均衡—压箱数最少为目标的混合整数规划模型，该类问题通常存在非线性规划、变量组合规模巨大的特征，多以启发式算法对问题进行求解。

为支撑铁路集装箱堆场堆存智能指派方法，需要硬件设备提升铁路集装箱场站信息化水平。目前，大规模的铁路场站均以龙门吊作为主要的装卸设备。针对龙门吊沿其轨道运行的作业特征，以尽端式堆场为例，可以在尽端处设立水平方向(x)和竖直方向(y)的参考原点，根据门吊相距原点的水平位移，结合吊头在垂直方向(z)的位移，确定作业后的集装箱位置信息并通过场内无线通讯设备反馈作业信息执行情况。

通过对铁路侧出入口集装箱信息的实时采集，结合(预)确报信息即可提前制定集装箱装卸计划并更新集装箱堆场信息。由于通过铁路侧出入口的集装箱数量较多，且要求采集设备能够识别运动状态中的数据信息，考虑列车推送作业或进入咽喉后一般速度较低，可采用线阵相机采集与RFID设备识别相结合的方式，通过内部生产系统相连通以匹配作业信息与运输信息。

铁路集装箱堆场公路侧出入口是确保集装箱堆存安全、记录集装箱进出站信息的重要闸口，集卡司机通过输入集卡车牌号、集装箱箱号、运输需求后预约进场，通过识别预约信息自动分析集卡进出站作业类别与需求，以便进一步制定装卸汽车方案。