快评：2020年中欧班列开行回顾

回顾2020年中欧班列的开行有以下几个特点：

第一、疫情冲击下中欧班列逆势增长表现抢眼。中欧班列2020年开行班次大幅增长的根本原因在于疫情影响下中国抗疫取得重大成效后的复工复产和欧洲国家因为疫情导致的生产停滞之间的巨大差异所带来的贸易顺差的扩大。2020年1-9月，中国与欧盟贸易总额4612.2亿美元，同比增长0.4%，其中，中国对欧盟出口2795.4亿美元，同比增长3.1%，自欧盟进口1816.7亿美元，同比下降3.6%。出口市场的旺盛为海运及中欧班列带来了充沛的货源。2020年2月下旬各地中欧班列逐渐恢复开行后的主要运输需求是抗击疫情所需的物资，包括口罩、手套、防护服等物资。截至11月5日，中欧班列开行达10180列，运送医疗物资近800万件，共计6万多吨。其次，与中欧班列开行初期相比，货物品类不断丰富，其中跨境电商货物发展较快，此外今年日用消费品和家电类商品出口也有所增加，主要原因是欧洲及俄罗斯等国因为疫情防控采取的居家隔离措施导致的“宅需求”增加，部分国家出现了囤货性购物热潮。而作为中欧间主要运输方式的海运运力在今年下半年随着出口需求的不断增加凸显了不足，去年不少海运货源开始转向中欧班列，尤其是进入11月海运出口仓位越发紧张以后，出现很多境外生产制造型企业库存不足而使用中欧班列补库存的货物；

第二、俄罗斯业务占据半壁江山。根据1-9月的数据，中国往返俄罗斯的班列开行数量达到4600列，占同期中欧班列开行总数的52.6%。凸显了近年来中俄双边贸易的发展，尤其是对俄罗斯板材进口需求的增加；但另一方面也说明，在各地退补的情况下，各发运城市正在寻求更加经济合理的中欧班列开行方案；

第三、中欧班列集结中心开始发挥主力军作用。2020年中欧班列开行数量排名前四的城市包括西安、重庆、成都、郑州，合计开行量预计超过全国中欧班列开行总量的70%以上，除此之外，山东、义乌（含金华）、长沙、江苏（含苏州徐州）、武汉、合肥等地均形成了常态化稳定开行；

第四，中欧之间贸易顺差的持续扩大客观上加剧了去回程的不平衡，给境外车底资源周转形成了压力，口岸拥堵呈现常态化。进入11月以后，出口集装箱一箱难求。2020年各地不少班列的开行面临着缺铁路计划、缺集装箱、缺境外车板的尴尬局面；

第五、下半年后中欧班列运价高涨，终端市场价格达到一万美元。退补窗口期似出现。在全球疫情防控仍不明朗的当前，境外全面复工复产可能仍然需要一至两年的时间，只有待疫苗及抗病毒药物被完全证实有效并被普遍大规模接种，各国生产和贸易活动恢复正常后，全球海运运力及集装箱供应才有望回到一个相对稳定的下行台阶。从这个意义上来说，海运运力短时间内恐无法恢复正常，预计2021年中欧班列的火爆仍将继续。如何抓住难得的机遇期，进一步提高整体服务水平，进一步培育起细分市场，成为今后中欧班列发展的重要课题。

来源：小杨青年