2011年3月19日,首趟中欧班列——重庆开往德国杜伊斯堡国际铁路成功开行。十年来,国内中欧班列累计开行超过百列的城市增加到30个,通达欧洲21个国家106个城市,覆盖大部分中东欧国家。这条铁轨上的“丝绸之路”成为“一带一路”倡议的经济新引擎。


10年前的3月19日,重庆团结村车站站长张信挥动起绿色的通信旗帜,一辆满载“重庆造”笔电产品的火车缓缓驶出站台。


它一路向西,16天后抵达德国杜伊斯堡站。这条名为“渝新欧”、全长11179公里的钢铁巨龙,开创了历史,也开启了国际贸易的新篇章。


张信:激动!我们开了无数协调会,看到列车缓缓启动之后,标志着我们首发基本成功了。


2013年,中国提出“一带一路”倡议。中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家的经贸往来发展进入“快车道”。


这一年10月,“渝新欧”班列实现了每周一班、高峰时期一周三班的常态化运行。越来越多外国客户嗅到了商机。某德国物流企业重庆分公司负责人说,公司从2016年每年发送1800个集装箱,到2020年接近10000个集装箱。


该德国物流企业重庆分公司负责人:利用中欧班列,国际性的客人对铁路运输越来越有趋同感,尤其“渝新欧”运输,东向西向开行都十分稳定。


十年间,随着中欧班列(渝新欧)的开通,内陆腹地的重庆正逐渐成为中国面向欧洲出口商品的重要中转站和“桥头堡”,实现着长江上游航运中心向内陆国际物流和贸易枢纽的转变。


与重庆一样,万里之外的德国杜伊斯堡也因中欧班列发生着变化。


三月的德国杜伊斯堡,春寒料峭。杜伊斯堡最大的铁路集装箱集散地——DIT场站,印有“中欧班列”的箱体随处可见。货运场站总经理贝恩德·普滕斯在此工作了15年。


贝恩德·普滕斯:一开始对于我们所有人来说都不容易,就像中国谚语所形容的“万事开头难”。我们需要互相磨合。


现在,杜伊斯堡与十多个中国城市有中欧班列线路,每周开行的班列数量达60列。中欧班列也创造了上万个工作岗位。


杜伊斯堡港集团董事会主席埃里希·斯塔克:“渝新欧”非常成功,所以继续发展和强化该线路,并且以重庆为桥梁将物流干线延伸至新加坡等东南亚地区,是一个特别有吸引力的项目,也是我们开拓国际版图的重要组成部分。


如今,长江畔的中国重庆、莱茵河畔德国杜伊斯堡,火车的轰鸣声与江轮汽笛声交汇在一起,成为两座城市的跳跃音符,演奏出充满生机的乐章。


来源:央广网