开行3年，湖南中欧班列凭借其自身优势，货运量连年爆发式增长

2017年8月8日21时57分，从德国汉堡开来的中欧班列缓缓驶入“中南国际陆港中心”霞凝站，标志着湖南首条中欧回程班列实现常态化开行。数据显示，湖南中欧班列进出口货物2017年实现爆发式增长，上半年发运进出口货物5432个标准集装箱，接近2016年全年的量。

中欧回程班列便利湘企海外采购

此次开行的回程班列从德国汉堡出发后，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯等国，最后到达长沙。车上所装载的货物，是湖南企业采购的零售货物和生产机具。

过去，从欧洲回来的货运班列没有常态化开行，车次时间不固定，一些企业通过中欧班列出口，但进口依然要通过海运，两者的效率差距很大。

“德国厨具、啤酒、麦片等产品在国内非常受欢迎，中欧回程班列常态化后，我们采购优质零售货物、快消品的时间从2个月缩短到10多天，大大提高了流通效率。”湖南本土某零售巨头副总裁说。

“作为一家贵金属加工贸易公司，我们每年要从国外多次进口电子元器件、金属原材料等，如果走海运，效率相对较低，这次常态化开行中欧回程班列，对我们有利好。”某建设发展集团办公室主任说。

中欧快运进出口货物激增

2014年10月30日，湖南中欧班列首次开行。开行以来，货运量不断增长。数据显示，2016年中欧快运湖南至欧洲共发运进出口货物5548个标准集装箱，运载货物11.38万吨，货值4.14亿美元，同比增长了近3倍，每周开行列车数量也从1趟增加到3趟。而今年更是出现了爆发性增长，仅上半年就发运进出口货物5432个标准集装箱，接近去年全年的量。

为什么湖南中欧班列增长速度如此之快，主要还是由于性价比高，时效、安全有保障。

如果说湖南与欧洲之间的传统海上运输与绿色列车相比，那么中欧班列无疑是国际铁路联运的“高速铁路”。以长沙-杜伊斯堡的运输线路为例，铁路运输费用约为空运的1 / 14；与海运相比，铁路运输成本相对较高，运输时间约为运输时间的1 / 3；并且火车安全性较高，适合于长距离、大批量货物运输；通关更加快捷方便；每周都有固定的班列发出；时效性强，全程GPS跟踪，随时问你跟踪查询货物动态。

基于各种优势，中欧班列正成为越来越高附加值产品出口的首选。

从长沙出发的中欧班列对比其他城市来看，有其特有的优势

首先是地理位置优越：湖南处于湖南地处华南、华东中心区域，是两大区域北上陆路运输的交汇地带，与重庆、郑州相比，更邻近外向型经济发达的珠三角、长三角地区，处于多个经济带交汇地，集运沿海货源更方便。湖南处于相对内陆的位置，水运条件比较差，省内货物走海运明显会花费更长的精力和时间，而直接通过铁路运输就省却了长途拖车到港口的费用，对于铁路运输耐性更强、成长空间更大。

其次是铁路路网优势明显：霞凝货场地理位置优越，铁路路网建设优势明显。周边有中南最大的株洲北铁路编组站，担负广东、广西、云南、贵州、江西、海南、湖南的铁路货物集结和分拨，铁路网络发达，发展国际铁路运输条件明显优于周边其他省份。

还有就是货源：湖南的化工、机械、电子、陶瓷、烟花、茶叶、工艺品、柑橘等特色产品欧亚市场需求大，国际铁路货源的稳定性、多样性和成长性都比较好。

现在，中欧班列不仅成为了湖南企业出口欧洲的首选渠道，同时也吸引了许多来自华南和华东地区的商品。中欧班列也从每周发车的一趟增加到每周两到三趟。随着中国对外开放，湖南对国际物流渠道的需求更加迫切。中欧班列正好弥补了湖南“走出去”频道的不足。

直通欧洲加快湖南工业化进程

据铁路部门介绍，回程中欧班列中，运载的货物中有一大部分是工业零配件，常用于数控机床、焊接流水线作业等工业制造方面。班列途经的德国是著名的工业城市，白俄罗斯、乌克兰、俄罗斯也都是传统工业制造强国。

湖南是承东启西的中南经济高地，长沙是“一带一路”建设八个内陆重要节点城市。中欧班列开行后，从长沙到德国汉堡、白俄罗斯等地的距离缩短，也拉近了湖南企业与国际先进企业的距离。

“湖南拥有一批优质制造企业和较强的工业制造能力，中欧班列双向开行将有助于湖南深化国际产能合作，加快高端装备制造领域‘引进来’‘走出去’步伐，加速中南地区工业发展的进程。”湖南省交通运输经济专家过莉说。

过莉表示，随着中欧企业并购、重组的加快，特别是近年来中联重科、三一重工、时代电气等湖南企业与德国普茨迈斯特、M-TEC等大型企业的强强联手，湖南直达欧洲的中欧班列将拥有更加坚实的货源基础和市场需求。

随着中欧班列发展规模的壮大，其吸引货源、集零为整的能力日渐提高，为中欧班列集拼集运运输提供了充足货源。

中欧班列具有安全快捷、绿色环保、性价比高、受自然环境影响小等综合优势，受到中欧各国企业欢迎，越来越多的企业将中欧班列作为物流供应链的重要运输方式。

现在欧亚新干线运营的中班列线路有：

欧洲线（去程）北线：中国长沙-满洲里（二连浩特-乌兰巴托）-德国汉堡总运行距离11808km（11305km），运行时间16天

欧洲线（去程）南线：中国长沙-阿拉山口-德国杜伊斯堡 总运行距离11200KM运行时间14天

欧洲线（回程）：德国汉堡（杜伊斯堡）-阿拉山口-中国长沙 总运行距离11200KM运行时间14天

俄罗斯班列：中国长沙-满洲里-莫斯科 总运行距离10000KM 运行时间12天

中亚班列：中国长沙-阿拉山口（霍尔果斯）-塔什干 总运行距离60000KM 运行时间9天

西亚班列：长沙-阿拉山口-哈萨克-土库曼-伊朗(德黑兰)

德黑兰班列：

线路一：长沙-（阿拉山口/多斯特克）-哈萨克斯坦-（巴拉沙克/谢尔赫佳卡）-土库曼斯坦-（萨拉赫斯/谢拉赫斯）-伊朗运行时间： 15天

线路二：长沙-（阿拉山口/多斯特克）-哈萨克斯坦-（巴拉沙克/谢尔赫佳卡）-土库曼斯坦-（阿吉亚伊拉/殷切布隆）-伊朗运行时间： 14天

线路三：长沙-（阿拉山口/多斯特克）-哈萨克斯坦-（阿克套港）-里海-（安札利港）-伊朗（德黑兰）运行时间：12天（理论上可以）

欧亚新干线的运营特点：

快速：货运“客车”化运行，日行程1000公里。时速120公里，连续不间断运行，中途不解编，不滞留

稳定：“五定”：定时、定线、定车次、定点、定价、按时发车、在途时间稳定可控、全年全天候安全稳定运行。

优惠政策：通过铁路运价下浮、财政资金扶持、减免相关费用、持续低价运营。

优质服务：全程办理、上门服务、在途跟踪、实时查询、增值服务。