关注：这份欧洲“公转铁”进程优化指南现实和可行吗？

发表时间：2021-11-29 18:02

FERRMED发表了一份关于优化欧盟交通和模式转变进程的研究报告。该研究就铁路货运如何在2030年占据运输市场份额的30%提出了非常有趣的建议。其中包括欧洲场站的充分利用和互联互通，对欧洲核心铁路网进行有针对性的投资，以及通过优化特定枢纽的交通来消除瓶颈问题。

研究报告的建议听起来很理想，它们的实施被描述为到2030年实现30%铁运份额目标的唯一途径。由于该研究内容广泛，我们将集中在最关键的点上深入研究。FERRMED的想法和建议是否现实和可行呢？

骨干网络建设

FERRMED主席Joan Amoros明确表示，以目前的情况，欧洲铁路货运将无法在2030年达到30%的目标。他解释说："考虑到铁路货运的份额在过去15年中一直没有变化，实际上不可能实现这一目标，"。

然而，要实现这一目标，只有一个办法。Amoros解释说，欧洲应该停止关注优先项目，转而开始优先投资于欧洲大陆的核心铁路网。"Amoros说："在我们的研究中，我们已经确定了一个长达17800公里的网络，大多数欧洲铁路货运活动都集中在这里。"这是我们应该集中精力进行更多投资的地方，比如更多的轨道、更长的列车、更多和更灵活的场站，以及消除瓶颈，"他补充说。

枢纽和定制服务

Amoros所说的欧洲核心或 "骨干"网络，拥有最密集的交通，因为它包括一些领先的欧洲枢纽。具体来说，FERRMED已经确定了八个 "最优先 "的枢纽，它们应该吸引最多的投资，以促进欧洲内部和往返中国的交通。这些枢纽包括荷兰的兰斯塔德 (Randstad) 地区、德国的莱茵河谷（Rhein-Rhur Gebiet）、法兰克福和柏林地区、法国的法兰西岛、西班牙的巴塞罗那和意大利的米兰。

根据Amoros的说法，这些物流中心应该迎来两个发展：更好和更多的场站，以及与定制列车的紧密连接，这些列车将按需运行。这意味着什么呢？这意味着这些物流中心应该优化场站处理能力，并确保这些多式联运场站能够吸收从公路上转移的交通。此外，未使用的场站和调度场应被重启，以便在网络中创造更多的运力和灵活性。

那么，定制列车呢？FERRMED坚信，增加铁路市场份额的方法是不受阻碍地连接优先枢纽。如上所述，这应该通过优化后的列车来实现。该协会所说的优化列车是指更长更快的列车，这些列车将使用单车板运输方案在枢纽之间按需运行。具体来说，这些列车不应该有在调度场的等待时间，因为它们将根据要求并根据卡车的位置运行。Amoros说："它们将是灵活的，并为公路服务，"意思是说，火车的运行方式应该是按照公路运输的需求来吸收尽可能多的货物。

如何实施

落实这些建议需要两方面的努力：行政当局的支持和技术性问题的解决。关于行政当局，欧盟铁路局(ERA) 应该负责将这些计划付诸实施。因为研究中拟议的铁路优化系统是针对全欧洲范围內的，而ERA是最合适的机构。

至于技术部分，统一的欧洲铁路交通管理系统(ERTMS) 是关键。要想拥有一个没有瓶颈的、功能齐全的核心铁路网络，并能持续不断地提供有关场站运力、货物定位和轨道可用性的信息，需要有远程信息处理技术。如果不利用ERTMS技术升级整个17800公里长的核心铁路网，这将是不可能的。因此，ERTMS的部署是创建一个完全一体化的铁路和公路系统的主要推动因素，这将有助于加快模式的转变。

理论是否真的可行

FERRMED通过分析以前没有使用过的数据，在这项研究中投入了很多时间和资源。然而，当谈到实施其想法时，最关键的部分是来自铁路货运业本身的反馈。该协会称，欧盟委员会对此表达了积极的态度，托运人和公路运输公司也是如此。

"托运人支持这个想法，因为他们面临着卡车运输的时效问题，而公路运输公司喜欢这个想法，是因为他们面临着司机短缺等问题，特别涉及到长距离运输的时候，"Amoros认为。然而，FERRMED仍然没有收到任何铁路货运业关于该项目可行性的反馈。

可以说，铁路货运公司应该是第一个对该研究及其愿景发表意见的，因为他们将是需要根据这个泛欧计划来调整其网络、服务和场站的人。他们是否愿意这样做？这样的计划是否会给他们的运营和业务带来问题？谁将负责赔付投资的风险和潜在的财务损失？这些问题仍有待解答。

然而，国际公路铁路联合运输联盟(UIIR) 的主席Ralf-Charley Schultze解释说，他认为FERRMED的想法非常出色。"他说："他们的愿景和方法非常好，当然，联合运输是其战略的一个组成部分，这一点很重要。"UIRR通过分享其知识来积极支持这一概念，但我们需要等到完整的研究结果出来后才能评估其可行性，"他补充说。