头条：“西安几乎封城”，中欧班列不受影响！

自疫情暴发以来，中国的抗疫决心和防疫管控从来都未曾松懈过。不过，严格执行的“零容忍政策”也让从事国际物流行业的很多人担心，病毒传播造成的高度不稳定性，是否会再度重击脆弱的供应链？

近期，国际运输工人联合会 (ITF) 表达了他们对这方面的担忧。他们认为，新冠病毒变异毒株Omikron的迅速传播，可能会导致中国境内新一轮的工厂和港口关闭。

目前，根据新冠病毒肺炎疫情实时大数据报告，中国重要的港口城市——宁波现有确诊73例。Omikron毒株似乎传播得相对较快。作为回应，浙江省的几家工厂已经关门歇业，其中包括一家电池制造厂和一家制药厂。

在过去的两周里，上海和宁波由于出现新冠病毒感染病例，在一定地区进行了限制，但不并不像今年夏天关闭宁波梅山集装箱码头那样严重。然而，有专家警告说，目前港口关闭的风险很高。在他们看来，新一波疫情在中国造成严重影响的风险很高，预计供应链将出现更多动荡。

我们观察到，最近几天，病毒在西安出现了较大规模的传播现象。

截至目前，现有确诊病例143例，划出高风险地区1个，中风险地区40个。西安的一位货代称：“（往来西安的）航班大幅减少，基本等于封城。”而作为中欧班列的重要发运城市，西安的班列运营有无受到疫情影响呢？

对此，我们向西安中欧班列平台公司——西安自贸港建设运营有限公司、西安国际陆港多式联运有限公司了解到了最新情况，他们表示，目前西安中欧班列运营工作仍在有序进行，一切正常。

西安一货代公司的负责人也称：“班列发运没有受到任何影响。”而且对货代开展业务来说影响也不大，他说：“12月的舱位在疫情严重之前基本都准备就绪了。” 不过他也补充说明，由于防疫要求对卡车司机的限制增强了，公路运输会受到一定程度影响。

西安一家主要经营拖车和仓储业务的货运公司的负责人反映，由于各地防疫要求存在差异，对陆运司机的防疫要求多，造成国内运输时效管控难度增大了。该司仓库就位于港区的核心区，该司负责人也表示：“港区防疫要求比常规地区更严格，进仓环节多。近期4天内已经进行4轮核酸检测了，后面还要做。”

截至目前，铁路货运还未直接受到疫情的严重影响。不过，正如疫情暴发以来大家深刻意识到的一样——供应链上的每个环节都密不可分，铁路货运行业也有可能会受到波动。

举个例子，东部沿海的大型港口是海铁联运的重要转运节点，多式联运势必会受到波及。另外，工厂如若受影响而停工，生产放缓也将导致货运需求下降，减少铁路货运的订单。